剛剛，亡人“廣州海事”發(fā)布關于瀝心沙大橋事故最新情況續(xù)報：

廣州市海上搜救中心通報：截至2月22日上午10:00時，失聯(lián)經初步調查，廣州涉事故車輛4輛，大橋斷裂電動摩托車1輛，人死其中2輛車落水，亡人其他3輛落至船上。失聯(lián)截至目前，廣州2人獲救，大橋斷裂2人死亡，1名船員受輕微傷，亡人3人失聯(lián)。事故原因正在調查，救援工作正全力有序開展。

地圖顯示事發(fā)大橋已雙向封閉。

瀝心沙大橋又名洪奇瀝第二大橋，位于南沙經濟技術開發(fā)區(qū)瀝心沙鎮(zhèn)，跨越洪奇瀝水道，是連接南沙經濟技術開發(fā)區(qū)與三民島的主要通道。大橋建成于1992年，全長787米，橋寬9.8m,橋面設雙向2車道,無人行道。該橋主橋為(55+85+55)mT形剛構橋,主梁采用T形剛構帶掛孔結構(掛孔為25m預應力混凝土簡支T梁)。此次被撞掉的疑似邊孔的掛梁。

由于發(fā)展需要，將該橋跨越的航道等級由Ⅲ級提升至Ⅰ級（通行3 000 DWT船舶）。為提高該橋的防撞能力，提出采用一種固定式波折鋼板-鋼覆復合防撞裝置。

航道等級的提升，必然是通行限界尺寸的擴大，增設橋墩防護裝置以后，主墩的防撞能力可以了，但是邊墩呢？對于超限船只的管控就顯得尤為重要。

2019年7月，南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)鄉(xiāng)道Y956（沙民線）瀝心沙大橋（中心樁號K3+083）出現(xiàn)嚴重病害，處于限制15T以上車輛通行狀態(tài)。后南沙區(qū)交通運輸局對該橋組織橋梁荷載試驗，臨時全面封閉橋梁交通。

2006年，廣州大學路順道橋工程檢測中心對該橋進行了全面檢查、無損檢測及靜動載試驗評估。后認為，該橋主橋主跨承載能力能滿足荷載等級標準汽-20、掛-100的要求、勉強滿足城— A荷載標準，但工作性能一般，部分檢測指標不能滿足要求。從長期來看，主橋需要進行加固維修。

在一篇國家自然科學基金項目的學術論文中，有專家曾建議，為提高瀝心沙大橋的防撞能力，提出采用一種固定式波折鋼板-鋼覆復合防撞裝置。該裝置主要由鋼面板、波折鋼板、聚氨酯芯材、GFRP防護層和方形橡膠墊塊構成。

2021年廣東省交通運輸廳曾公開發(fā)布了關于廣州市南沙區(qū)通航橋梁防撞能力加固提升工程（瀝心沙大橋、高新沙大橋）航道通航條件影響評價的審核意見。其中提到，要對瀝心沙大橋通航孔橋墩（16#、17#、18#、19#橋墩）加裝附著式防撞設施。

意見指出，設置防撞設施后，瀝心沙大橋主通航孔通航凈寬76米，較原橋凈寬78米，減少2米；左右副通航孔凈寬均為49.35米，均較原橋凈寬50.75米，減少1.4米。

公開材料顯示，湖南常德路橋建設集團有限公司拿下了通航水域水上水下施工作業(yè)許可證，成為此次南沙區(qū)通航橋梁防撞能力加固提升工程（瀝心沙大橋、高新沙大橋）施工單位。

據悉，湖南常德路橋建設集團有限公司前身是1974年成立的湖南常德公路總段機械工程隊，屬國有中I型企業(yè)。公司官網介紹，集團公司目前有全資分（子）公司6家，專業(yè)施工設備500余臺套，年施工能力逾10億元。

2022年8月12日，廣東省交通運輸廳發(fā)布關于廣州市南沙區(qū)通航橋梁防撞能力加固提升工程（瀝心沙大橋、高新沙大橋）項目通航水域水上水下施工作業(yè)延期審批辦理的意見。意見指出，根據湖南常德路橋建設集團有限公司提交的項目航道行政許可申請及相關資料收悉。同意該項目施工作業(yè)延期至2023年8月31日，并配發(fā)相應的通航水域水上水下施工作業(yè)許可證。

一年后，2023年9月4日，廣東省交通運輸廳再次發(fā)布該項目延期審批辦理的意見。意見提到，同意該項目施工延期作業(yè)申請，延期作業(yè)有效期限至2024年8月31日。