兄弟們，滿血等了不知道多少年，版C必用脖子哥盼望的終于 CarPlay Ultra 總算來了。

想當(dāng)初，但有得上這餅 2022 年就畫出來了，滿血彼時蘋果還有 2 年才宣布放棄造車呢，版C必用現(xiàn)在三年之期已到，終于總算來了（一年前的但有得上概念畫面）

不過這次“滿血版”的 CarPlay 目前僅搭載在阿斯頓馬丁 DBX 上，因為脖子哥定的滿血 DBX 還沒到，所以就看了一下 Top Gear 的版C必用測評，給大家進(jìn)行一個賽博嘗鮮。終于

第一次上車，但有得上CarPlay Ultra 也會花一點時間連接到車機，滿血當(dāng)然之后的版C必用連接就會快一點。

不過讓脖子哥難繃的終于是，這次演示居然還是要用有線連接。。。主持人說是無線連接也可以，但是有線的會快一點。。。

作為 CarPlay 老用戶，脖子哥可是知道，有線和無線的 CarPlay 完全是兩碼事。。。這里沒展示無線連接，不禁要讓人懷疑，是不是無線連接還是很卡啊！

不過反正最先難受的是尊貴的阿斯頓馬丁車主們，想想也就釋然了。。。

脖子哥順帶多提一句，現(xiàn)在的 CarPlay 在無線狀態(tài)下播放音頻，都無法實現(xiàn)  7.1.4 的全景聲，只能在有線連接時做到（蓮花除外）。

CarPlay Ultra 這部分到底咋樣了，蘋果和測評媒體都沒提到，暫時成未解之謎了。。。

好吧，話說回來，除了這個以外，CarPlay Ultra 跟汽車的深度融合，脖子哥還是很 excited 的。

因為現(xiàn)在CarPlay不再只是一個 iPhone 的投屏，而是手機和本地車機共同完成的計算和交互，原來只在中控屏上會出現(xiàn)的蘋果UI也能在儀表盤顯示了。

當(dāng)然啦，只有 iPhone12 以后的手機，以及iOS 18.5 以上的版本才能運行。

Top Gear 對這套系統(tǒng)的評價很高，通過讀取 CAN 線數(shù)據(jù)顯示車內(nèi)狀態(tài)，定制非常深度，車內(nèi)各種故障燈都有蘋果設(shè)計，這你受得了？

（阿斯頓馬丁原生界面）

（CarPlay Ultra界面）

并且也提供了好幾種不同的表盤可以選擇，有顯示車道的，顯示地圖的，顯示油量水溫的，等等。。。

顏色和風(fēng)格也是可以調(diào)節(jié)的，應(yīng)該做了好幾套不同的主題。

當(dāng)然，即使是老錢 + 科技新貴搭神奇組合，也一定要突出“英國匠人手工制造”。。。

還有就是，現(xiàn)在總算可以在 CarPlay 里控制空調(diào)和座椅了，當(dāng)然既支持屏幕調(diào)節(jié)，也支持實體按鍵調(diào)節(jié)。這些界面也有 CarPlay 的 UI 適配，看著這些平滑圓角矩形，脖子哥真的爽到了。

當(dāng)然，在 CarPlay Ultra 上，你也能直接對操控取向進(jìn)行調(diào)節(jié)，比如轉(zhuǎn)向，懸架硬度，排氣聲等等。

iPhone 里的 Siri 同樣能直接用車機按鍵呼出了。雖然國內(nèi)的小伙伴們用的算是智障 Siri 吧，但導(dǎo)個航應(yīng)該還是沒問題的。

話說都是 CarPlay Ultra 了，這地圖不會還不能雙指縮放吧？

CarPlay Ultra 還有一些貼心的小細(xì)節(jié)，比如這個 Top Gear 的主持人是英國人，所以他的 iPhone 一連接上車，車上的拼寫變成英式的，然后溫度顯示也變成華氏度了。

這次還新增了一個小部件功能，可以上下滑動選擇不同的小部件，從演示畫面來看目前應(yīng)該只有 8 個小部件。嗯。。。這個，總比沒有好吧，至少都挺實用的。

還有啊，這次 CarPlay Ultra 還有一種稱之為“穿透 UI ”（punch - through UI）的設(shè)計。就是在 CarPlay Ultra 里，蘋果并沒有給所有界面重新設(shè)計 UI，而是保留了一些原生界面。

比如這里，在 DBX Settings 界面里，點擊音響設(shè)置，就會跳轉(zhuǎn)到原生車機的設(shè)置畫面。以及倒車的時候，會出現(xiàn)車機的 360 影像，但表盤依然保持 CarPlay 界面。

蘋果：我保留了一些原生界面，讓你知道你用的是阿斯頓馬丁。

這次 CarPlay Ultra 算是蘋果給車企們提供了一個“蘋果設(shè)計包”，根據(jù)自家實際情況進(jìn)行深度定制。

各種不同的屏幕，調(diào)教出各有特色但高度統(tǒng)一的系統(tǒng)，還真有點“換車不換體驗”的意思。不過話說回來，現(xiàn)在各家車企的原生車機也不錯，真的有必要嗯上 CarPlay 嗎？

這個問題其實很好回答，因為消費者用腳投票了。

根據(jù) 2023 年麥肯錫的調(diào)查，全球 30% 的消費者會因為車輛不支持 CarPlay 而放棄考慮購買，即使是車機不錯的新能源車。。。這點還得怪現(xiàn)在的車機體驗太碎片化了。

除開某些低配只有收音機的車（ Honda 桑，尼桑，你們說是吧？）

現(xiàn)在每個車企都有自己的一套車機，更有同一個車企用好幾款不同的車機。。。

不同的 UI 風(fēng)格，操作邏輯，系統(tǒng)穩(wěn)定性等等，都極大提高了學(xué)習(xí)成本。更何況，還有許多老車有著老掉牙的車機。。。

所以有一個生態(tài)成熟，學(xué)習(xí)成本低，跨車一致性強的CarPlay，對操作苦手來說就是大救星啊。

可是啊，像是奔馳、奧迪、沃爾沃等曾被視為 CarPlay Ultra 合作伙伴的汽車巨頭，都公開表達(dá)了抗拒。比如雷諾直接就打咩，說“不要試圖入侵我們的系統(tǒng)”。

雖然蘋果掏心窩子地表示，有明確的數(shù)據(jù)共享規(guī)范，但 3 萬億美元市值的科技巨頭，還是能仍讓車企忌憚到集體哈氣。。。尤其聯(lián)想到蘋果曾試圖收購特斯拉的傳聞，車企難免會擔(dān)心被蘋果“奪舍”。

這個啊脖子哥其實也能理解，畢竟 CarPlay Ultra 需要接收整車的信息，很多數(shù)據(jù)包含了車企的行駛數(shù)據(jù)，或者用戶畫像，而這些對于車企都是寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。。。

再者，CarPlay Ultra 上車后，車機的更新估計也要跟蘋果協(xié)同，UI 更新還要跟蘋果排期，就是相當(dāng)于什么都得看蘋果臉色。。。再加上為了讓車機支持 CarPlay而采購的 MFi 芯片（ 3 美元/顆）和十幾萬美元的認(rèn)證費，這成本也不低了。

可別小瞧這點錢，摳門的特斯拉至今都還不能支持 CarPlay 嗷。

所以 CarPlay Ultra 首發(fā)，可能真的也就那些超豪華品牌車廠的高額客單價，才負(fù)擔(dān)得起，即使撲街了也不會有太大影響。。。

并且此前阿斯頓馬丁 DBX 已經(jīng)大量采用了與 Google 合作的安卓底層架構(gòu)，這些預(yù)留出的接口對蘋果來說就挺友好的。

至于數(shù)據(jù)安全嘛。。。反正 CarPlay Ultra 也是阿斯頓馬丁的車主們強烈要求上線的，他們都不擔(dān)心，那應(yīng)該沒啥大問題。

總而言之呢，脖子哥覺得 CarPlay Ultra 先上線阿斯頓馬丁的策略是沒問題的，這個路徑其實也很清晰，就是在高端品牌上小規(guī)模驗證過后，再慢慢推廣到普通車型上。

但是這種“換車不換體驗”的情景，恐怕還需要很久才能實現(xiàn)。

當(dāng)然，以上都是國外的情況。咱們國內(nèi)的情況，享受完整的蘋果或者原生安卓生態(tài)，基本是不可能了。

好在國內(nèi)的車機研發(fā)夠卷，新車的車機都不會太拉，像是鴻蒙智行的各種界，就做到了相對統(tǒng)一的車機體驗，吉利十萬級別車上的銀河 OS 也有較好的體驗，更不用說還能支持 CarPlay 的小米汽車了。。。

就比如，CarPlay 可以作為小米車機的負(fù)一屏使用，同樣可以呼叫 Siri，在 CarPlay 里各種操作，然后在底部這些按鈕里無縫跳回原生車機。。。

我只能說，果然還是小米最懂蘋果。。。但兄弟們，要是你們開小米，真的會放棄流暢的原生車機，硬要用 CarPlay 嗎。。。

所以在脖子哥看來，CarPlay 的優(yōu)勢也就只剩下設(shè)計和對老車車機的拯救了。。。