最近，才智產(chǎn)廠特斯拉FSD又稍微火了一把。拉打

剛剛發(fā)布小米YU7并一晚收獲20W+鎖單量，有國(guó)風(fēng)頭正盛的才智產(chǎn)廠雷軍突然轉(zhuǎn)發(fā)了特斯拉中國(guó)負(fù)責(zé)人的帖子，表示：“特斯拉確實(shí)了不起，拉打在很多領(lǐng)域引領(lǐng)了行業(yè)趨勢(shì)，有國(guó)尤其是才智產(chǎn)廠FSD。我們還要繼續(xù)學(xué)習(xí)”。拉打

而特斯拉原貼內(nèi)容，有國(guó)正是才智產(chǎn)廠介紹的最新“無人自動(dòng)駕駛”，即歷史上首次車輛自己交付到車主手中。拉打全程沒有駕駛員、有國(guó)沒有遠(yuǎn)程操控，才智產(chǎn)廠新車從工廠直接無人駕駛到客戶家中。拉打

這類似于未來科幻片的有國(guó)場(chǎng)景，可以照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，相信對(duì)于每個(gè)電車用戶都會(huì)感到異常激動(dòng)興奮。試想以后，如果提新車就像點(diǎn)外賣一樣，App下單，足不出戶等待車輛自己上門，這體驗(yàn)該是何等的炫酷夢(mèng)幻。

不光是雷軍轉(zhuǎn)發(fā)，特斯拉此舉在社交平臺(tái)上更是掀起了輿論軒然大波。

起初，馬斯克僅僅只是發(fā)了一條推文，稱有位客戶新買的Model Y，在車內(nèi)完全無人、完全沒有外部遙控操控的情況下，依靠FSD從得州工廠行駛40余公里，自行抵達(dá)客戶門前并完成自主交付。

結(jié)果，這條僅憑文字描述的推文，很快引起了廣泛網(wǎng)友質(zhì)疑和調(diào)侃。有人質(zhì)疑它的真實(shí)性，也有人怒噴FSD無人駕駛的安全性。但很快，馬斯克放出了長(zhǎng)達(dá)30分鐘的真實(shí)視頻。

從視頻中看到，車輛自主行駛整個(gè)過程一鏡到底，沒有任何刪減改動(dòng)，先是自動(dòng)駛出工廠倉(cāng)庫(kù)大門，接著自主上下高速匝道，最高時(shí)速高達(dá)115km/h，還在城市路口及時(shí)識(shí)別紅綠燈左右轉(zhuǎn)，并同時(shí)避讓掉行人等等，全程依靠FSD無人駕駛，從生產(chǎn)線直達(dá)用戶家門，實(shí)現(xiàn)了全球首個(gè)汽車制造-交付全自動(dòng)鏈條。

這則視頻推文一經(jīng)發(fā)出，評(píng)論區(qū)網(wǎng)友徹底炸開了鍋，輿論風(fēng)向也從“質(zhì)疑”迅速轉(zhuǎn)成了“震驚”，“多么歷史性的一天!特斯拉成為全球市值最高的公司只是時(shí)間問題。”

據(jù)媒體報(bào)道稱，這輛實(shí)現(xiàn)從工廠到家的“無人駕駛版”Model Y，也是首批搭載最新HW5.0硬件平臺(tái)的新車，它在原有12顆攝像頭基礎(chǔ)上升級(jí)配備了4顆4D毫米波雷達(dá)，相當(dāng)于取代激光雷達(dá)的作用，能直接生成三維立體圖像，在雨雪霧天等極限惡劣場(chǎng)景下識(shí)別各種障礙物等。

最重要的，它還搭載全新一代3nm制程Dijo芯片，算力比上一代飆升5倍達(dá)到1.1EFLOPS，每秒可進(jìn)行36幀動(dòng)態(tài)環(huán)境建模，顯著增強(qiáng)環(huán)境感知能力和車輛反應(yīng)時(shí)間。

軟件算法上，F(xiàn)SD V12端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大想必最近一段時(shí)間也讓大家感觸頗深。即便是“閹割版”，但國(guó)內(nèi)FSD在博弈能力、流暢度等方面依然明顯優(yōu)于目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)智駕方案。更別提海外版FSD的強(qiáng)大，馬斯克稱其反應(yīng)速度比人類還快0.3秒。

那么，此次的“無人駕駛”交付，真的僅僅為了展現(xiàn)FSD的強(qiáng)大能力嗎？

答案當(dāng)然是不。它更重要的意義是為馬斯克一直以來堅(jiān)持的“Robotaxi商業(yè)化”作關(guān)鍵鋪墊。

Ronbotaxi的“萬億美元之夢(mèng)”早已成為馬斯克押注未來十年的賭局。在他看來，Robotaxi不僅是一項(xiàng)服務(wù)，更是“個(gè)人交通的終極形式”，能讓出行更安全、高效、便宜。Robotaxi車隊(duì)可實(shí)現(xiàn)高利用率(每車每周運(yùn)行超40小時(shí))，毛利率可能高達(dá)70%—80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

而相較于Waymo、Mobileye等競(jìng)爭(zhēng)者，特斯拉的最大優(yōu)勢(shì)在于其垂直整合能力，不僅自主研發(fā)FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還擁有全球最大的整車制造能力和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，這使得特斯拉可以成為目前唯一“車+軟件+網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”完全一體的企業(yè)，既可以享受整車銷售利潤(rùn)，也能獲得FSD軟件訂閱收入，更能擁有Robotaxi平臺(tái)抽成收入。

在6月22日，特斯拉已經(jīng)在奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)(單程收費(fèi)4.2美元)，而這次Model Y新車無人交付的成功進(jìn)一步驗(yàn)證其大規(guī)模落地潛力。

它既是自動(dòng)駕駛技術(shù)的里程碑式突破，更在于向公眾證明了“無人駕駛可獨(dú)立完成真實(shí)場(chǎng)景任務(wù)”，車從工廠自主開到客戶家，其實(shí)只是汽車行業(yè)中無數(shù)場(chǎng)景中的一個(gè)，但就是這樣一個(gè)小場(chǎng)景，特斯拉的“無人交付”就足夠顛覆以往傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)百年邏輯。

當(dāng)然，回歸到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，從“驚艷首秀”到真正的“普及落地”，即便強(qiáng)如馬斯克也需要時(shí)間，去克服安全、法規(guī)、用戶與成本的重重困難。實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛”，特斯拉的確領(lǐng)先一步，但對(duì)于其他廠商并非沒有機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@條路的終點(diǎn)依舊非常的遙遠(yuǎn)。