北京地鐵16號(hào)線(xiàn)豐臺(tái)南路站規(guī)劃設(shè)計(jì)圖

16號(hào)線(xiàn)換乘站一半以上為“廳臺(tái)”換乘，走迷宮避免“翻山越嶺”。北京不再市規(guī)劃委公布《關(guān)于地鐵16號(hào)線(xiàn)車(chē)站設(shè)計(jì)方案展示中觀眾留言的地鐵回復(fù)》，對(duì)市民最為關(guān)心的號(hào)線(xiàn)換乘換乘站換乘方式、距離等設(shè)計(jì)作出答復(fù)。走迷宮目前16號(hào)線(xiàn)已經(jīng)有4個(gè)標(biāo)段開(kāi)始施工。北京不再

去年，地鐵北京地鐵16號(hào)線(xiàn)車(chē)站設(shè)計(jì)方案完成了為期30天的號(hào)線(xiàn)換乘展示，其間通過(guò)市規(guī)劃委官方網(wǎng)站、走迷宮微博和展示現(xiàn)場(chǎng)，北京不再共收集到觀眾留言441條。地鐵“留言對(duì)地鐵16號(hào)線(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到更高水平提供了有益的號(hào)線(xiàn)換乘參考和幫助。”相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京青年報(bào)記者介紹說(shuō)。走迷宮

地鐵16號(hào)線(xiàn)車(chē)站設(shè)計(jì)方案中，北京不再市民最為關(guān)心換乘車(chē)站的地鐵距離、換乘方式。他介紹說(shuō)，在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師們以“便捷性”為中心，優(yōu)先“同臺(tái)”，盡量“廳臺(tái)”、通道的順序，研究多方案比選，最終16號(hào)線(xiàn)“廳臺(tái)”換乘形式占一半以上。換乘通道力爭(zhēng)平直、順暢，避免“翻山越嶺”或者走“迷宮”；增加換乘通道寬度，盡量增加“換乘廳”，提高換乘舒適度。

西苑站將接入15號(hào)線(xiàn)

有市民提出，西苑站4、16號(hào)線(xiàn)應(yīng)優(yōu)化站位縮短換乘距離；遠(yuǎn)期規(guī)劃引入15號(hào)線(xiàn)二期，建議考慮其站位并且土建上預(yù)留換乘條件。

對(duì)此，市規(guī)劃委答復(fù)稱(chēng)，既有的4號(hào)線(xiàn)車(chē)站在頤和園路的南側(cè)，16號(hào)線(xiàn)車(chē)站在頤和園路北側(cè)的西苑交通樞紐內(nèi)設(shè)置。由于受限于中央黨校、高架橋樁、樞紐站房、西苑醫(yī)院以及轉(zhuǎn)彎半徑等因素，16號(hào)線(xiàn)站位只能設(shè)置在樞紐的場(chǎng)站內(nèi)部，從而確定了兩站之間的距離。方案中為縮短與4號(hào)線(xiàn)的換乘距離，換乘通道設(shè)計(jì)為“Y”形，分別為兩個(gè)6米寬的通道交會(huì)為一個(gè)12米寬通道接入4號(hào)線(xiàn)，中間節(jié)點(diǎn)處設(shè)置擴(kuò)大廳；同時(shí)換乘通道盡量平直、順暢，換乘不需要乘客上下樓梯。

對(duì)于市民提出的西苑站應(yīng)考慮遠(yuǎn)期15號(hào)線(xiàn)二期西苑站站位的問(wèn)題，車(chē)站在進(jìn)行方案研究的時(shí)候已對(duì)15號(hào)線(xiàn)的線(xiàn)位進(jìn)行了統(tǒng)一考慮，進(jìn)行了車(chē)站的同步設(shè)計(jì)，預(yù)留了15號(hào)線(xiàn)的接入條件，并計(jì)劃同步實(shí)施換乘節(jié)點(diǎn)。

國(guó)圖站、達(dá)官營(yíng)站為何換乘距離長(zhǎng)？

有市民對(duì)于16號(hào)線(xiàn)和4、9號(hào)線(xiàn)車(chē)站兩站換乘距離較長(zhǎng)提出意見(jiàn)，建議縮短換乘距離，或設(shè)置換乘通道。

“如果縮短距離只能下穿既有4、9號(hào)線(xiàn)的區(qū)間，施工風(fēng)險(xiǎn)大很難保證既有4、9號(hào)線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)保證國(guó)家圖書(shū)館內(nèi)部建筑的安全性。”設(shè)計(jì)師介紹說(shuō)，為減小在施工過(guò)程中對(duì)既有車(chē)站、國(guó)圖主樓以及古樹(shù)的影響，確定將換乘通道設(shè)置在現(xiàn)位置，由于長(zhǎng)度較長(zhǎng)，將通道寬度增加至12米，高度控制在3.5米以上，盡量提高換乘通道的舒適度。

同時(shí)，設(shè)計(jì)師說(shuō)：“達(dá)官營(yíng)站主要由于周邊建筑物較密集，大部分為新建建筑，地下控制性管線(xiàn)較多，車(chē)站上方沿車(chē)站方向有高壓線(xiàn)塔，為暗挖車(chē)站，車(chē)站南側(cè)為蓮花河、甘石橋，受橋樁及河道影響車(chē)站設(shè)置在蓮花池東路北側(cè)，不能跨路口設(shè)計(jì)。”同時(shí)，也能減緩國(guó)家話(huà)劇院方向產(chǎn)生突發(fā)客流所產(chǎn)生的影響。

肖家河車(chē)站出入口將調(diào)整

一些市民提出地鐵16號(hào)線(xiàn)肖家河站應(yīng)在路口北側(cè)設(shè)置出入口。

對(duì)此，市規(guī)劃委表示，因?yàn)樾ぜ液诱疚挥谌f(wàn)泉河快速路的第一個(gè)路口處，交通十分繁忙。車(chē)站采用暗挖法施工，需要較大的面積作為施工場(chǎng)地，兩側(cè)的用地都十分緊張。“為了方便農(nóng)大師生和路口北側(cè)居民的出行，正在研究車(chē)站北移方案。”

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵16號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)單位正在與中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)等產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，力爭(zhēng)解決車(chē)站北移帶來(lái)的拆遷和臨時(shí)占地等問(wèn)題。下一步，還將結(jié)合市民提出的建議，繼續(xù)積極與各方溝通，繼續(xù)對(duì)該站方案進(jìn)行優(yōu)化。

對(duì)于另一個(gè)車(chē)站——馬連洼北路站，展示方案為路口北側(cè)方案，根據(jù)觀眾提出的意見(jiàn)，目前正在研究將該站調(diào)整為跨路口設(shè)置，通過(guò)明暗挖結(jié)合的工法實(shí)施，并在路口的南側(cè)的兩個(gè)角分別設(shè)置出入口，以方便周邊居民的出行。

對(duì)話(huà)

市規(guī)劃委負(fù)責(zé)人：站點(diǎn)設(shè)置考慮因素多

問(wèn)：地鐵車(chē)站出入口的設(shè)置，近年來(lái)存在諸多爭(zhēng)議，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的原則是什么？

答：地鐵車(chē)站出入口的位置通常按照吸引客流和疏散客流的要求設(shè)置，通常與城市主要客流的方向相一致，并宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施。

在地鐵的設(shè)計(jì)中，出入口的位置與地鐵車(chē)站站位有關(guān)，在周邊條件允許的情況下車(chē)站一般會(huì)采用跨路口設(shè)置。“十”字交叉路口為人流密集的地帶，車(chē)站在路口的4個(gè)角分別設(shè)置出入口來(lái)滿(mǎn)足各個(gè)方向乘客的使用，若車(chē)站在城市中心區(qū)域，還要注意與周邊商業(yè)的結(jié)合。

問(wèn)：站點(diǎn)設(shè)置也是爭(zhēng)端最多的問(wèn)題，設(shè)計(jì)的依據(jù)是什么？

答：設(shè)站原則有著一定的特點(diǎn)，主要考慮以下幾個(gè)因素：一是結(jié)合城市總體規(guī)劃，服務(wù)城市功能組團(tuán)，即服務(wù)人群的最大化，作為城市內(nèi)部長(zhǎng)距離通勤的主要公共交通形式。二是要方便和其他大型交通設(shè)施換乘，比如地鐵其他線(xiàn)路、火車(chē)站、公交樞紐等，保持大客流的連貫性。三是考慮工程技術(shù)要求，使地鐵建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)、代價(jià)和工期可控。四是要有合理的站間距，一方面保證對(duì)沿線(xiàn)的服務(wù)，另一方面確保全線(xiàn)的運(yùn)行效率。