7月9日消息，小米《2025上半年中國汽車保值率研究報告》中，成純超兩純電轎車榜單讓人很是電車意外。

跨界入場的保值小米SU7以88.91%的一年保值率登頂，遠超特斯拉Model 3（76.04%）和比亞迪海豹（64.71%），率黑創(chuàng)下近年最高紀錄。馬遠

傳統(tǒng)認知里，個龍哥保值率依賴品牌積淀與市場驗證。小米特斯拉靠品牌優(yōu)勢維持溢價，成純超兩比亞迪憑技術(shù)口碑站穩(wěn)腳跟。電車這兩個品牌常年霸占純電車型的保值全球前二。

而小米SU7上市僅一年，率黑既無燃油車時代積累，馬遠也非迭代成熟的個龍哥車型，卻能打破僵局。小米

其高保值率背后，是科技品牌粉絲經(jīng)濟與供應鏈優(yōu)勢的雙重作用——首發(fā)即交付超10萬輛的規(guī)模效應，讓二手車市場流通基數(shù)快速擴大。

此外，智能座艙系統(tǒng)的持續(xù)OTA升級，更顛覆了“汽車落地即貶值”的固有規(guī)律。

爭議隨之而來：這種保值率是曇花一現(xiàn)還是行業(yè)轉(zhuǎn)向？有觀點認為，小米的互聯(lián)網(wǎng)基因讓車輛更像“可升級的智能終端”，用戶對系統(tǒng)迭代的期待延緩了貶值速度。

但也有觀點指出，科技企業(yè)的品控穩(wěn)定性尚未經(jīng)歷長期考驗，三年保值率能否延續(xù)仍是未知數(shù)。

無論如何，小米SU7的突圍標志著新變量的加入。當汽車從機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)向智能載體，保值率的評判標準或許將迎來重構(gòu)：除了硬件殘值，軟件服務能力、用戶生態(tài)粘性可能成為同樣重要的權(quán)重。