高速鐵路橋梁施工技術(shù)在不斷刷新，國高灌梁正在晝夜鏖戰(zhàn)中的鐵最特成貴高鐵畢節(jié)段吊南河特大橋，懸灌梁主跨144米，大跨度懸已成為我國目前運(yùn)營和在建高鐵項(xiàng)目中最大跨度的橋主懸灌梁。

吊南河大橋主拱圈為鋼筋混凝土箱拱，跨米凈跨徑110m，國高灌梁矢高22m，鐵最特矢跨比1/5，大跨度懸拱軸系數(shù)1.543。橋主拱上行車道板為10m跨徑的跨米預(yù)應(yīng)力砼空心板，引橋行車道板為16m跨徑的國高灌梁預(yù)應(yīng)力砼空心板，橋長為162m，鐵最特為左右雙幅橋。大跨度懸位于大方縣響水鄉(xiāng)吊南村與畢節(jié)市梨樹鎮(zhèn)水牛屯村交界處，橋主該橋跨越吊南河，跨米橋軸線處河谷頂寬約130m，底寬約46m，橋位區(qū)兩岸岸坡地面高程為1420～1430m，河底地面標(biāo)高1338m，相對(duì)高差為80～90m,地形起伏相對(duì)較大，橋位官寨岸高程1418m以下為陡崖，地形坡度60～90°，1418m以上為緩坡、平臺(tái)；歸化岸高程1417m以下為陡崖，地形坡度55～65°，1417m以上為緩坡，坡度20～25°。

吊南河特大橋，全長470米，其中懸灌梁為(76+144+76)，其余為簡支梁，全橋座落于吊南河160多米高的懸崖峭壁上，最高墩53米。由于施工難度罕見，已成為中國鐵路總公司和成貴鐵路指揮部的掛牌督辦工程。承建該橋施工任務(wù)的中國鐵建十九局集團(tuán)一公司，發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)精神，像螞蟻啃骨頭一樣，在懸崖峭壁上開鑿修建了近10公里盤山便道。“鐵二代”出身的總工程師劉海斌告訴我，據(jù)資料考證，中國鐵建、業(yè)主都說沒見過、沒干過這么大跨度這么難干的懸灌梁橋，從施工方案到線型控制，每行進(jìn)一步前都要在成貴鐵路指揮部例會(huì)研究、論證，現(xiàn)場專家蹲點(diǎn)指導(dǎo)。在樁基礎(chǔ)施工中，為穩(wěn)中求進(jìn)，以確保施工人員和機(jī)械設(shè)備的安全為主，采取了一系列防范風(fēng)險(xiǎn)的措施。目前，該橋基礎(chǔ)施工已接近尾聲，而更大更具有挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)的難度等待著考驗(yàn)他們。

吊南河特大橋“刁難”不住這群鐵血男人，因?yàn)?，他們肩?fù)著驕傲而自豪的全國高鐵建設(shè)懸灌梁橋刷新的歷史紀(jì)錄。