7月7日消息，甬舟號據(jù)媒體報道，世界隧道在中鐵十四局承建的最長展盾甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)地下64米深處，“甬舟號”盾構(gòu)機成功穿越海堤屏障，海底海域由陸域段正式挺進海域段掘進。高鐵構(gòu)機工

這一關(guān)鍵節(jié)點標志著世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道全面進入最具挑戰(zhàn)性的新進穿海施工階段。

金塘海底隧道連接寧波與舟山，全面全長16.18公里。進入其建設(shè)采用了極具挑戰(zhàn)性的段施方案：首次運用兩臺盾構(gòu)機從兩端相向掘進，最終在海底預(yù)定位置精準對接，甬舟號并將在狹窄的世界隧道隧道洞內(nèi)完成盾構(gòu)機的拆解工作。海域盾構(gòu)段長達11.21公里，最長展盾最大埋深達78米。海底海域

工程依托先進的高鐵構(gòu)機工數(shù)字盾構(gòu)系統(tǒng)實現(xiàn)智能管控。該系統(tǒng)每秒實時接收“甬舟號”掘進的新進關(guān)鍵參數(shù)，通過預(yù)設(shè)預(yù)警值進行自動分析，實現(xiàn)智能預(yù)警。操作人員還可結(jié)合現(xiàn)場視頻監(jiān)控、人員定位系統(tǒng)，運用遠程警告和應(yīng)急指揮調(diào)度功能，對施工過程實施全方位、無死角的安全監(jiān)控。

隨著穿海掘進啟動，針對超大直徑盾構(gòu)在海底地中對接的全過程成套工藝工法研究也同步推進。其中一項核心關(guān)鍵技術(shù)便是飽和潛水。

由于盾構(gòu)機需在海底持續(xù)施工約3年，且在高達78米水深處（掌子面水土壓力超600千帕） 進行極其頻繁的高壓換刀作業(yè)，常規(guī)潛水方式（潛水員在50米水深僅能工作約半小時）遠不能滿足需求。

飽和潛水技術(shù)通過創(chuàng)造特殊的高壓環(huán)境，使?jié)撍畣T體內(nèi)溶解的惰性氣體達到飽和狀態(tài)，從而能在相當(dāng)于70多米水深的高壓環(huán)境下連續(xù)駐留工作長達28天。作業(yè)完成后，只需一次減壓即可安全返回。

“這需要建造一個高壓生活艙，艙內(nèi)充滿氦氧混合氣體供呼吸，”工作人員解釋道，“作業(yè)時，我們將載有潛水員的生活艙運輸至盾構(gòu)機最前端（掌子面）進行精準對接，過程如同航天器的‘太空對接’。”