3月1日,世界設最世界最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋建設取得重要進展,最大展南航道橋南主塔上下游主塔塔柱實現(xiàn)第一節(jié)段精準安裝,跨度安裝誤差控制在2毫米內(nèi),懸索新進標志著南主塔進入“拔節(jié)長高”新階段。橋建

建設現(xiàn)場 黃修平 攝
張靖皋長江大橋南航道橋主跨2300米,世界設最為世界最大跨度橋梁。最大展南主塔距離南岸江堤約1.1公里,跨度為大橋四座主塔中唯一的懸索新進江中主塔。南主塔高350米,橋建為門字形結(jié)構(gòu),世界設最采用世界首創(chuàng)鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔設計,最大展分上下游兩幅塔柱施工,跨度每個塔柱30個節(jié)段,懸索新進將像搭積木式的橋建層層向上疊加安裝。本次吊裝的鋼塔首節(jié)段長18.7米、寬13.7米、高3.5米,重量約750噸,為關鍵控制性節(jié)段,也是難度最大、精度要求最高的安裝節(jié)段。此次首節(jié)段施工通過166根錨桿將混凝土塔座和鋼混主塔緊緊錨固在一起,實現(xiàn)兩者的緊密連接。首節(jié)段的定位精度對后續(xù)節(jié)段的安裝控制至關重要,錨桿安裝和鋼塔制造的精度是首節(jié)段塔身精準安裝的先決條件。錨桿是第一節(jié)段特有的,起到承上啟下的作用,是主塔最關鍵的受力點。在錨桿安裝中,166根錨桿水平偏位均控制在了2毫米以內(nèi)、垂直度達到了1/4000;首節(jié)段鋼塔內(nèi)有上下兩層圓孔,最小圓孔直徑160毫米,鋼塔圓孔在廠內(nèi)經(jīng)過精密加工,確保了140毫米錨桿絲頭精準穿過兩層鋼板圓孔。本次首節(jié)段塔身吊裝分兩次實施,2月27日完成下游首節(jié)段安裝、3月1日完成上游首節(jié)段安裝,兩次安裝調(diào)節(jié)歷時近16個小時,實現(xiàn)了鋼混結(jié)構(gòu)毫米級精準對接。
據(jù)悉,張靖皋長江大橋計劃2028年10月建成,這將對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略,優(yōu)化長江干線過江通道布局,完善區(qū)域路網(wǎng)布局,推進跨江融合發(fā)展等具有重要意義。