4月11日上午9:58，江龍計劃建成隨著最后一節(jié)長15米、高速鋼箱重245.6噸的明年鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)地落在橋面上，全長1543米、通車主跨1208米的長江江龍高速復(fù)興長江大橋主跨合龍。這也是上游索橋三峽庫區(qū)和長江上游最大跨徑的鋼箱梁懸索橋。▲江龍高速復(fù)興長江大橋主跨合龍。跨徑中國十九冶集團重慶公司供圖開州至云陽高速（江口-云陽-龍缸段），梁懸是合龍渝東北地區(qū)“三橫一縱”交通網(wǎng)中的縱向大通道。云陽復(fù)興長江大橋是江龍計劃建成江龍高速關(guān)鍵控制性工程，一端連接著云陽復(fù)興鎮(zhèn)張家嘴村，高速鋼箱一端連接著鳳鳴鎮(zhèn)馬嶺村；設(shè)計為雙向六車道，明年寬41.1米，通車設(shè)計時速80公里/小時。長江“千米級的上游索橋大跨度，對大橋施工來說，最大的難度就是鋼箱梁吊裝。”負責投資建設(shè)的中國十九冶集團江龍高速項目負責人說。
主橋采用鋼箱梁預(yù)制吊裝架設(shè)，共有81節(jié)鋼箱梁梁段，總重達2.3萬噸，相當于用了3座埃菲爾鐵塔用鋼量。最大單節(jié)段吊裝重量278.8噸，相當于50頭成年大象重量。單個吊裝構(gòu)件寬度達41.1米、長度達15米。如何將這些龐然大物吊運到70多米高的橋面？答案是在江面船上吊裝。中國十九冶集團項目部調(diào)來兩臺吊裝能力550噸的智能化纜載吊機，從大橋跨中向兩岸同步對稱架設(shè)纜吊。吊裝時，鋼箱梁從定位船舶上垂直起吊，然后需長吊索連續(xù)蕩移、空中接力等流程才能完成。在吊裝過程中，項目部采用智能化監(jiān)控設(shè)施—中央自動控制系統(tǒng)，通過可視化遠程操控及自動跟蹤高差，并同步控制移位行走等，確保鋼箱梁精準吊裝完成。“通常大橋一節(jié)鋼箱梁吊裝需要三到四個小時。受長江水位等因素影響，單節(jié)吊裝最長用時近兩天時間?！敝袊乓奔瘓F項目部工程部部長楊開強說。不僅如此，大橋還建有215米超高索塔，為固定其受力，南北岸錨碇總共用了46萬立方米的土石方量，光澆筑錨碇就用了23萬立方米混凝土，這樣才把懸索橋穩(wěn)穩(wěn)地拉住。懸索橋的主要受力結(jié)構(gòu)主纜，是懸索橋主要承力構(gòu)件，也是懸索橋最重要的“生命線”。全橋共兩根主纜、總重約1.2萬噸，共用鋼絲總長度達6.5萬公里，加起來總長度可繞地球1圈半。
據(jù)介紹，接下來，整個項目建設(shè)將進入路面施工階段，全橋有望今年8月實現(xiàn)全部合龍，年底進入瀝青路面鋪設(shè)階段。江龍高速起于云陽江口鎮(zhèn)，往南經(jīng)南溪鎮(zhèn)，在復(fù)興附近跨越長江往南布線，途經(jīng)鳳鳴鎮(zhèn)、龍角鎮(zhèn)、蔈草鎮(zhèn)，終點止于云峰，全長70公里，設(shè)龍缸互通與龍缸景區(qū)銜接，明年有望實現(xiàn)全線通車。屆時，市民駕車從云陽縣城到龍缸景區(qū)的車程將從原來的2小時縮短至40分鐘。值得一提的是，由于大橋離地面有70多米，為確保通車后，大橋橫風(fēng)不影響大橋正常通行，中國十九冶集團成立科研小組，項目部還建立了大橋風(fēng)速監(jiān)測系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測大橋風(fēng)速，并與車輛導(dǎo)航相銜接，以實現(xiàn)實時提醒駕駛員安全行車。
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