長江日報訊：自軌道交通問世以來，追求更高列車運行速度一直都是浮建人類的理想和目標(biāo)。

5月27日，由鐵四院牽頭承攬的鍵技中國鐵建科研重大專項“時速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究”在武漢結(jié)題，標(biāo)志著中國鐵建在常導(dǎo)高速磁浮工程建造領(lǐng)域取得新突破。得突

《交通強國建設(shè)綱要》提出，合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)、浮建時速400公里級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統(tǒng)、造關(guān)低真空管（隧）道高速列車等技術(shù)儲備研發(fā)。鍵技

磁浮交通是傳統(tǒng)鐵路交通發(fā)展100年后誕生的新技術(shù)，以無接觸的公里國磁方式重構(gòu)列車與線路的相互關(guān)系，突破傳統(tǒng)地面交通工具的浮建速度極限。

磁浮利用的基本原理是“同性相斥、異性相吸”電磁懸浮原理，鍵技以磁鐵對抗地心引力，得突使車輛懸浮，再利用電磁力引導(dǎo)，推動列車前行。

自20世紀(jì)60年代始，德國、日本等主要發(fā)達國家開展大規(guī)模磁懸浮交通研究，技術(shù)路線分別是常導(dǎo)和超導(dǎo)。20世紀(jì)90年代，中國開始同步研究京滬高鐵磁浮及輪軌技術(shù)方案。

常導(dǎo)高速磁浮，為利用電磁體之間的電磁吸力實現(xiàn)懸浮。具體來說，它采用直流電磁鐵與良導(dǎo)磁材料之間的電磁吸力，通過自動閉環(huán)控制實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸懸。

超導(dǎo)高速磁浮，則利用超導(dǎo)體的抗磁性實現(xiàn)磁懸浮。超導(dǎo)磁體在低溫下產(chǎn)生強大的磁場，與軌道上的線圈相互作用，產(chǎn)生電動斥力將列車懸起。

時速 600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究填補了現(xiàn)有常導(dǎo)高速磁浮在自主知識產(chǎn)權(quán)、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、可工程化應(yīng)用領(lǐng)域的不足，提升了中國鐵建在高速磁浮交通領(lǐng)域的核心競爭力，助力中國鐵建挖掘新質(zhì)生產(chǎn)力。

項目組以建設(shè)常導(dǎo)高速磁浮長大干線為應(yīng)用場景，圍繞橋梁建造、隧道建造等7方面共28個子課題進行了系統(tǒng)全面的研究，并針對性地對時速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造技術(shù)專利進行分析與布局。

項目歷時4年，總計形成專利70項（發(fā)明專利45項），產(chǎn)品4項，工法3項，工藝2項，技術(shù)條件5本，軟件著作權(quán)1項。本項目研究成果已應(yīng)用于部分實際工程。

作為國內(nèi)最早開展磁浮交通技術(shù)研究的設(shè)計單位之一，鐵四院早在20世紀(jì)90年代就開始同步研究京滬高鐵磁浮及輪軌技術(shù)方案。

2017年，以鐵四院為代表的中國鐵建所屬企業(yè)參與了科技部先進軌道交通《磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究》重大專項。作為主編之一，鐵四院編制的《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》于2020年1月正式實施。

目前，粵港澳大灣區(qū)、長三角經(jīng)濟帶均規(guī)劃了高速磁浮項目，高速磁浮工程建造具有廣闊的應(yīng)用前景。

中國鐵建重大專項“時速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究”的順利結(jié)題，標(biāo)志著中國鐵建已基本掌握時速600公里常導(dǎo)高速磁浮交通工程建造關(guān)鍵技術(shù)，形成在常導(dǎo)高速磁浮關(guān)鍵建造技術(shù)方面的自主知識產(chǎn)權(quán)和指導(dǎo)性設(shè)計原則，在實現(xiàn)工程化應(yīng)用的目標(biāo)上邁進了一大步。