1月3日,億又涼山彝族自治州發(fā)展和改革委員會攀枝花至昭通鐵路(涼山州段)可行性研究編制服務(wù)公開招標(biāo)中標(biāo)公告發(fā)布。條鐵中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司以1448萬元中標(biāo)該項目。億又
根據(jù)招標(biāo)公告:
“本項目是加強西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),貫徹落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略;構(gòu)建攀西、億又滇西對外便捷運輸通道,條鐵有效促進(jìn)地區(qū)間客貨交流;構(gòu)建滬昆、億又滬漢蓉通道間橫向輔助通道,條鐵完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局;促進(jìn)國土資源開發(fā),億又助力沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整;
改善沿線交通條件,鞏固拓展脫貧攻堅成果;完善涼山州鐵路網(wǎng)布局,億又全面提升物流樞紐能級;推動攀西國家級戰(zhàn)略資源創(chuàng)新開發(fā)試驗區(qū)發(fā)展,條鐵支撐四川建設(shè)國家戰(zhàn)略大后方;定位為一條客貨并重的億又區(qū)域性干線鐵路。
攀枝花至昭通鐵路(涼山州段)正線全長約160km,橋隧比94%,億又設(shè)計速度200km/h,投資預(yù)估算總額約289.6億元,建設(shè)工期6.5年?!?/strong>
“運量預(yù)測分析,項目建設(shè)必要性及功能定位分析,建設(shè)方案和建設(shè)規(guī)模論證,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇,重大不良地質(zhì)勘察,線路走向及站點選擇,接軌點選擇,工程技術(shù)方案研究,工程安全影響分析,環(huán)境影響分析,投資估算與經(jīng)濟(jì)評價等內(nèi)容。
通過可行性研究工作,為項目順利納規(guī)和加快實施奠定堅實的基礎(chǔ)。”
本項目是滬漢蓉、滬昆兩大干線間輔助通道的重要組成部分,是一條客貨并重的區(qū)際干線鐵路;是攀西、滇西地區(qū)對外的便捷運輸通道和促進(jìn)沿線國土資源開發(fā)的國民經(jīng)濟(jì)大動脈。
2016年國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃就提出,建設(shè)黔江~遵義~昭通~攀枝花~大理鐵路,定位為“促進(jìn)脫貧攻堅和國土開發(fā)”的客貨共線鐵路。本項目是其承東啟西的關(guān)鍵段落。
2024年7月,最西端的大理至麗江至攀枝花(大麗攀)鐵路召開了可研鑒修評審會,進(jìn)一步穩(wěn)定了線站位方案,可研已進(jìn)入報批階段,這一段將有望在2025年先期開工建設(shè)。
11月底,國鐵集團(tuán)專家組對畢節(jié)至黔江鐵路進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘并召開預(yù)可研審查會,標(biāo)志著該鐵路最東段正式提上建設(shè)議程。目前,全線僅余昭通至畢節(jié)段暫無進(jìn)一步的進(jìn)展。
2024年4月,針對攀枝花至昭通至畢節(jié)鐵路納入“十五五”規(guī)劃的建議,云南省交通運輸廳曾答復(fù):
“2020年以來多次向國家發(fā)展改革委、國鐵集團(tuán)等匯報銜接,爭取納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃,國家發(fā)展改革委、國鐵集團(tuán)認(rèn)為建設(shè)時機(jī)不成熟,不具備“十四五”建設(shè)條件。
下一步,將圍繞項目建設(shè)條件、建設(shè)時機(jī)等深入論證,積極爭取項目納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃并早日啟動建設(shè)。”
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