馬路上，有共機(jī)動(dòng)車行駛道和人行道分開設(shè)置是享馬理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?，但是后世紅綠，“大城市”芝加哥最近把他們市內(nèi)的界上一條公路進(jìn)行了大改造，取消了這樣的有共設(shè)置，似乎顛覆了這一觀念。享馬

共享馬路的后世紅綠理念由荷蘭交通設(shè)計(jì)師 Hans Monderman 在 30 年前提出，但實(shí)際上，界上如果追溯到公路剛剛出現(xiàn)的有共時(shí)期，那時(shí)候根本沒有人行道和機(jī)動(dòng)車道之分，享馬后來隨著車輛的后世紅綠增加，人行道被劃分到了路邊，界上馬路的有共中間則被留給了機(jī)動(dòng)車道。Hans Monderman 反對馬路上劃分車道和人行道，享馬反對紅綠燈和各種標(biāo)示，后世紅綠他認(rèn)為，“共享馬路”可以促進(jìn)司機(jī)和行人都更加在意自己身邊的環(huán)境。在他最初的設(shè)想中，這將使得馬路上車輛的平均速度降低 40%。

來自荷蘭的心理學(xué)家 Pieter de Haan 表示：交通燈變綠了，于是你踩油門往前走，這是因?yàn)槟阆嘈胚@一套信號燈系統(tǒng)。但是你不會(huì)注意到掙脫了媽媽的手沖出來的小朋友，他們可不是遵循規(guī)則的人。缺失的信號燈帶來了一點(diǎn)點(diǎn)混亂，但正是這種混亂，讓人們更加關(guān)注身邊的一切，從而達(dá)到井然有序的目的。

聽起來真是匪夷所思，這基本上相當(dāng)于取消了規(guī)矩帶來的便捷，而試圖完全依靠人的本能和道德來達(dá)到維持秩序的目的。但是，在此前的嘗試中，混亂的狀況并沒有發(fā)生。在英國的 Ashford，“共享馬路”從 2008 年出現(xiàn)之后，這些公路上的受傷人數(shù)在三年內(nèi)便降低了 50%。目前在歐洲有數(shù)百條這樣的馬路，而在美國，西雅圖，紐約，華盛頓和布法羅都有過類似的嘗試。

芝加哥這次選定的馬路名為 Argyle Street，上個(gè)世紀(jì) 70 年代，不少越南人移民來到這里定居，曾經(jīng)是一個(gè)活躍的商業(yè)區(qū)。這次重建中，設(shè)計(jì)師把馬路分為了 4 個(gè)部分，沒有傳統(tǒng)意義上的車道和路牌等任何標(biāo)記，只保留了“停止”標(biāo)牌來保證街道不至于陷入完全的混亂。不同的顏色和道路表明了行人可活動(dòng)區(qū)域的終止和道路的開始;整條馬路限速每小時(shí) 12 英里。

Argyle Street 區(qū)域的一位管理人員 Alderman Harry Osterman 曾經(jīng)表示：這樣的道路設(shè)計(jì)使得人們更愿意走在上面，從而帶動(dòng)周邊商業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。