于家堡高鐵站俯視圖

于家堡高鐵站內(nèi)部效果圖

于家堡高鐵站的貝殼“貝殼”型穹頂是世界首個(gè)“單層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)體系”，其鋼結(jié)構(gòu)由36根正螺旋和36根反螺旋編織而成，濱海標(biāo)于外面覆蓋700余塊不同尺寸的新區(qū)新地ETFE膜（乙烯-四氟乙烯共聚物），ETFE膜具有較好延展、家堡抗壓性。高鐵構(gòu)

充氣后，站首每塊膜都能承受一輛汽車的創(chuàng)國(guó)重量。此外ETFE膜還具有良好的內(nèi)結(jié)保溫性和較強(qiáng)的自潔性，通過(guò)日常降水膜結(jié)構(gòu)就能被沖洗干凈，貝殼充分體現(xiàn)站房工程綠色環(huán)保節(jié)能的濱海標(biāo)于特點(diǎn)。目前，新區(qū)新地于家堡站交通樞紐配套市政公用工程土建建筑、家堡裝飾裝修、高鐵構(gòu)機(jī)電安裝工程已基本完工，站首預(yù)計(jì)今年8月京津城際延長(zhǎng)線將實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行。創(chuàng)國(guó)

昨日上午，記者在于家堡高鐵站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，銀白色的“大貝殼”在陽(yáng)光照耀下非常奪目。園林綠化工人正在加班加點(diǎn)地鋪設(shè)地磚、栽種綠植美化站前廣場(chǎng)，站房?jī)?nèi)施工人員都各司其職一絲不茍地追趕進(jìn)度，工程師們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)激烈地討論著每一個(gè)工程細(xì)節(jié)……

記者了解到，于家堡高鐵站及周邊配套工程目前已經(jīng)進(jìn)入了收尾階段，按照施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年8月京津城際延長(zhǎng)線將實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行，屆時(shí)，于家堡通達(dá)天津站約15分鐘，到達(dá)北京南站約45分鐘，將大幅提高雙城往返的便捷性性。

“貝殼”結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)    看不到一根橫梁立柱

中鐵建工集團(tuán)有限公司是于家堡高鐵站的總承包單位，其負(fù)責(zé)人介紹，于家堡高鐵站是京津城際鐵路延伸至濱海新區(qū)的終點(diǎn)站，車站位于中心商務(wù)區(qū)北端，在新港二號(hào)路、中央大道交叉路口的西南角，緊靠海河入海口。

于家堡綜合交通樞紐總建筑面積30萬(wàn)平方米，其中，于家堡高鐵站建筑規(guī)模為86168平方米，站臺(tái)規(guī)模為3臺(tái)6線。車站為地下兩層設(shè)計(jì)，地下二層為站臺(tái)及軌道層，地下一層為候車大廳、設(shè)備用房及辦公區(qū)層，地面層為“貝殼”型穹頂采光屋面。

記者發(fā)現(xiàn)，“貝殼”型穹頂采光屋面雖然看似低調(diào)，但其在設(shè)計(jì)理念及施工工藝等方面都有著獨(dú)到之處。走進(jìn)大“貝殼”，記者發(fā)現(xiàn)偌大的空間卻看不到一根橫梁立柱。工程人員告訴記者，這一貝殼穹頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式為大跨度空間復(fù)雜曲線網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，由36根正螺旋和36根反螺旋“編織”而成，其最大跨度達(dá)到了143米、寬約80米、高約25米，再配以透光性ETFE膜結(jié)構(gòu)外墻，使得穹頂屋面立面簡(jiǎn)練而又有活力。據(jù)了解，這種結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量頗高，在國(guó)內(nèi)可謂僅此一家，國(guó)外也是鮮有前例。

屋面體現(xiàn)節(jié)能設(shè)計(jì)    自然光輔助照明

中鐵建工集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人向記者介紹，這個(gè)結(jié)構(gòu)有點(diǎn)類似北京的鳥巢，但鳥巢內(nèi)部有混凝土承重，而于家堡高鐵站的穹頂全部是鋼結(jié)構(gòu)承重。在保證美麗的同時(shí)，更保證了安全——可以抗十級(jí)地震。除了結(jié)構(gòu)特殊外，高鐵站屋面采用單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)與ETFE膜結(jié)構(gòu)相結(jié)合，這樣可以最大限度地把自然光引入展廳，讓大廳的任何一個(gè)角落都亮亮堂堂。

據(jù)記者了解，施工過(guò)程中，每一個(gè)ETFE膜結(jié)構(gòu)氣枕由3層ETFE膜構(gòu)成，中間層膜材設(shè)有小孔，可以使上下兩個(gè)氣腔均達(dá)到設(shè)計(jì)氣壓，同時(shí)限制了兩個(gè)氣腔間的熱交換，既可達(dá)到傳熱系數(shù)的要求，又能滿足站房?jī)?nèi)照明、保溫的條件。此外，ETFE膜具有較強(qiáng)的自潔性，通過(guò)日常降水膜結(jié)構(gòu)就能被沖洗干凈，充分體現(xiàn)了站房工程綠色環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn)。

每個(gè)細(xì)節(jié)都追求舒適    室內(nèi)地采暖 水磨石地面

記者采訪發(fā)現(xiàn)，除了“貝殼”穹頂外于家堡高鐵站還有很多高水平的施工細(xì)節(jié)。在負(fù)一層候車大廳鋪設(shè)的是精美水磨石地面，由于水磨石地面下部為地采暖，需要鋪設(shè)保溫板進(jìn)行隔熱，在保溫板上鋪設(shè)水磨石墊層和水磨石，為減少地采暖保溫板由于額外荷載導(dǎo)致水磨石面層不均勻開裂的問(wèn)題，工程部嚴(yán)格細(xì)化技術(shù)方案：首先采用5公分厚高強(qiáng)度的擠塑板，其次墊層采用雙層鋼筋網(wǎng)片，最后墊層按照水磨石菱形分塊設(shè)置變形縫，雖然施工難度增加了，但是從技術(shù)措施方面避免了開裂問(wèn)題。

記者了解到，采取水磨石地面而非其他公共場(chǎng)所通常選用的大理石地面，主要因?yàn)樗ナ?jīng)過(guò)高亮處理后其防塵防滑的效果勝過(guò)大理石，表面硬度更高，耐污損、耐腐蝕、無(wú)異味。一個(gè)簡(jiǎn)單施工材料的選擇背后，是更多的為乘客著想，為百姓打造一個(gè)更加舒適、安全的乘車環(huán)境。

記者發(fā)現(xiàn)，在于家堡高鐵站負(fù)一層公共區(qū)域內(nèi)，大部分隔斷采用銫鉀玻璃進(jìn)行隔斷。這種設(shè)計(jì)可以達(dá)到與市政視覺(jué)通透的效果，銫鉀玻璃安裝采用折線形安裝，整體固定主要靠上部和下部的鋁板凹槽和玻璃之間的密封膠進(jìn)行固定，由于高度較高，上下精度控制難度大，需要施工人員先安裝頂部的折線鋁板，之后再進(jìn)行精確定位安裝下部的折線鋁板，最后再安裝銫鉀玻璃進(jìn)行密封膠的固定工作。

中鐵建工集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，高鐵站內(nèi)的很多施工細(xì)節(jié)都綜合考慮了安全性、實(shí)用性、舒適性以及美觀等因素，雖然在施工難度和施工強(qiáng)度上有所增加，但是為了高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地給百姓交一份滿意答卷，所有工作人員都嚴(yán)格要求，寧愿多投入一些科技，多花一些時(shí)間也不放過(guò)任何一個(gè)小細(xì)節(jié)。