7月2日消息，第一墩近日，世界首例由中國鐵設承擔勘察設計的杭州海鐵通甬高鐵杭州灣跨海大橋海中引橋，首節(jié)預制墩身成功架設。灣跨

這是橋位世界首次在高鐵跨海橋梁中，采用“膠接縫+自鎖式預應力”連接方式的第一墩現(xiàn)澆-預制組合式橋墩的首戰(zhàn)告捷，標志著我國高鐵跨海橋梁建造技術的世界首例重大突破！

杭州灣跨海大橋的杭州海鐵海中引橋全長17.9公里，共有227個橋墩，灣跨其中91個橋墩采用了預制裝配式橋墩施工工藝。橋位

這種工藝可以減少海上作業(yè)工作量，第一墩有效降低海上施工周期。世界首例

杭州灣是杭州海鐵世界三大強潮海灣之一，屬于典型的灣跨“喇叭狀海灣”，特點是橋位大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷（最大沖刷近40米）、急流速（最大流速5.3米/秒），以及惡劣的強腐蝕海洋環(huán)境。

為此，建設團隊創(chuàng)新采用了浪濺區(qū)以下現(xiàn)澆、其余部分“膠拼+自鎖式預應力”預制拼裝的組合技術方案。

將現(xiàn)場澆筑形成的墩身，與在墩場提前預制好的墩身，通過凹凸型齒塊（剪力鍵）拼裝起來，再用環(huán)氧粘結劑粘連在一起，然后利用自鎖式預應力，將其相互拉緊形成整體橋墩結構。

這是國內首次應用此類預制裝配式橋墩技術。

杭州灣跨海鐵路大橋是國家“八縱八橫”高鐵網之沿海通道的重要組成部分——通蘇嘉甬高鐵的關鍵控制性工程，全長29.2公里，設計時速350公里。

它也是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng)下多項世界紀錄。