7月12日消息，固態(tài)很多人將固態(tài)電池視為新能源汽車(chē)的電池短期最優(yōu)方案之一，不少車(chē)企甚至公布了上車(chē)的上車(chē)具體時(shí)間點(diǎn)，然而科學(xué)家要給潑冷水了。無(wú)望

在上海嘉定舉辦的科學(xué)“2025中國(guó)汽車(chē)論壇”上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家王芳在演講時(shí)表示，家問(wèn)固態(tài)電池仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。題多挑戰(zhàn)

1、固態(tài)離子傳導(dǎo)與界面問(wèn)題：

固態(tài)電解質(zhì)中離子傳導(dǎo)類(lèi)似 “土行孫在土里走”，電池短期需要明確的上車(chē)傳導(dǎo)通道，而液態(tài)電解質(zhì)到固態(tài)電解質(zhì)的無(wú)望轉(zhuǎn)變使界面從 “液-固” 變?yōu)?“固-固”，界面變化可能影響離子傳導(dǎo)效率?？茖W(xué)

若受到外力作用，家問(wèn)可能導(dǎo)致界面塌陷，題多挑戰(zhàn)中斷離子傳導(dǎo)通道，固態(tài)影響電池性能。

2、生產(chǎn)工藝復(fù)雜：

對(duì)外部壓力有特定要求，需要精準(zhǔn)控制以保障界面接觸和離子傳導(dǎo)；

對(duì)溫度敏感，生產(chǎn)過(guò)程中需嚴(yán)格把控溫度條件；

整體加工過(guò)程復(fù)雜性高，增加了產(chǎn)業(yè)化的難度。

3、安全相關(guān)的挑戰(zhàn)：

雖然固態(tài)電解質(zhì)的熱穩(wěn)定邊界比液態(tài)電解質(zhì)更寬，安全邊界有所拓寬，但固態(tài)電池使用的目的之一是為了應(yīng)用高能材料（如高鎳材料、硅碳負(fù)極等），而高能材料意味著高能量釋放量。

若突破安全邊界，可能引發(fā)比現(xiàn)有液態(tài)電池更嚴(yán)重的后果，在安全控制上仍需攻克技術(shù)難關(guān)。

4、產(chǎn)業(yè)化難題：

上述技術(shù)挑戰(zhàn)（如界面、工藝、安全等）均制約著固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，需要解決一系列技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的問(wèn)題才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。