7月2日消息，月車(chē)營(yíng)冰六月已過(guò)，市眾生相國(guó)內(nèi)各大車(chē)企紛紛曬出了自家的傳統(tǒng)車(chē)企成績(jī)單，然而，轉(zhuǎn)型重天有人歡喜有人憂，艱難從中汽數(shù)研發(fā)布的新勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)看，可以看出傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型艱難，力陣新勢(shì)力陣營(yíng)則呈現(xiàn)出了冰火兩重天?；饍?/strong>

比亞迪作為國(guó)內(nèi)乃至世界的月車(chē)營(yíng)冰新能源汽車(chē)龍頭，依舊以38.3萬(wàn)臺(tái)的市眾生相成績(jī)排名第一。

但是傳統(tǒng)車(chē)企，王朝&海洋系列5.5%的轉(zhuǎn)型重天同比增速相較于其342737輛的龐大基數(shù)，明顯動(dòng)力不足，艱難反映出當(dāng)下20-30萬(wàn)元主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到了白熱化，新勢(shì)增量難尋，力陣市場(chǎng)拓展遇到瓶頸。

然而，旗下子品牌方程豹605.3%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，而方程豹之所以能夠在本月去的如此優(yōu)秀的成績(jī)，新發(fā)布的鈦3發(fā)揮了重要的作用，該車(chē)不僅將方程豹品牌的門(mén)檻拉倒了20萬(wàn)內(nèi)，其與王朝、海洋網(wǎng)截然不同的時(shí)尚設(shè)計(jì)也收獲了不少年輕人的青睞。

而仰望系列51%的同比下滑則與方程豹形成鮮明對(duì)比。

由此可見(jiàn)，新能源市場(chǎng)消費(fèi)的問(wèn)題，當(dāng)產(chǎn)品定價(jià)邁過(guò)80萬(wàn)元門(mén)檻，即便強(qiáng)如比亞迪，也難以讓眾多消費(fèi)者買(mǎi)單，品牌溢價(jià)能力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，大部分人在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的選擇上，還是更傾向于傳統(tǒng)BBA等豪華品牌。

在新勢(shì)力陣營(yíng)中，問(wèn)界以月銷(xiāo)44685輛，半年累計(jì)銷(xiāo)量153648輛，打破“代工詛咒”，依靠華為的技術(shù)與渠道優(yōu)勢(shì)，成功在豪華SUV陣營(yíng)中站穩(wěn)腳跟。

國(guó)產(chǎn)豪華品牌尊界同樣取得了開(kāi)門(mén)紅，以超高的性價(jià)比奪走了BBA在豪華轎車(chē)市場(chǎng)的份額。

而曾經(jīng)新勢(shì)力一哥理想汽車(chē)的銷(xiāo)量則出現(xiàn)了24.1%的下滑，月銷(xiāo)量為36279臺(tái)，暴露出了其產(chǎn)品的單一化以及新車(chē)型短缺的弱點(diǎn)。

領(lǐng)跑汽車(chē)則趁虛而入，以“半價(jià)理想”的旗號(hào)獲得了48006臺(tái)的成績(jī)，同比大增138.6%。

小鵬汽車(chē)也在MONA品牌的成立后順風(fēng)順?biāo)愿偷膬r(jià)格換取了更高的銷(xiāo)量。

值得一提的是，小米SU7的銷(xiāo)量出現(xiàn)了下降，有人認(rèn)為，其銷(xiāo)量下滑的原因很可能是一部分因?yàn)樾萝?chē)型YU7的發(fā)布，還有部分原因是因?yàn)槠浣桓稌r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致部分準(zhǔn)車(chē)主放棄選擇。

接下來(lái)我們看看傳統(tǒng)車(chē)企，上汽集團(tuán)總體銷(xiāo)量36.5萬(wàn)輛，智己汽車(chē)6027輛的銷(xiāo)量雖有增長(zhǎng)，但由于前期基數(shù)小，整體表現(xiàn)不盡如人意。

由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企在打造新品牌時(shí)，難以擺脫對(duì)原有渠道的依賴，且新品牌在消費(fèi)者心中認(rèn)知度有限，拓市場(chǎng)困難重重。

而一汽大眾目前由于“以價(jià)換量”，所以銷(xiāo)量在短期內(nèi)有所提升，但從長(zhǎng)期來(lái)看，持續(xù)的降價(jià)會(huì)不斷削弱品牌在消費(fèi)者心中高端、品質(zhì)的形象，透支品牌價(jià)值，不利于未來(lái)可持續(xù)發(fā)展。

一汽豐田則在國(guó)產(chǎn)新能源品牌的沖擊下，失去了曾經(jīng)日系車(chē)物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)，雖然其大力開(kāi)發(fā)專屬中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型試圖挽回銷(xiāo)量，但其產(chǎn)品力實(shí)在是過(guò)于單薄，無(wú)法與配置更高，價(jià)格更低的國(guó)產(chǎn)新能源競(jìng)爭(zhēng)。

整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企的生存門(mén)檻如今已大大提升，車(chē)企只有達(dá)到更大規(guī)模，才能在成本控制、供應(yīng)鏈管理等方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，技術(shù)也成為了核心競(jìng)爭(zhēng)力，更先進(jìn)的技術(shù)、更高的科技感才是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。