1月8日,龍門隨著最后一顆銷釘被敲入,大橋大橋由廣西交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)的順利廣西最長(zhǎng)跨海大橋——龍門大橋順利合龍,為實(shí)現(xiàn)2024年通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。合龍
自2021年2月18日龍門大橋主塔樁基施工至今,廣西歷時(shí)1054天順利實(shí)現(xiàn)合龍。最長(zhǎng)龍門大橋主航道橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁,跨??傊亓窟_(dá)19000余噸。龍門項(xiàng)目投入兩臺(tái)整體提升能力為600噸的大橋大橋大型自動(dòng)化纜載吊機(jī)進(jìn)行鋼箱梁吊裝作業(yè),其智能化中央自動(dòng)控制系統(tǒng)可控制整個(gè)設(shè)備裝卸、順利吊裝、合龍行走等全部作業(yè),廣西為鋼箱梁海上吊裝施工安全提供保障。最長(zhǎng)
項(xiàng)目施工工藝創(chuàng)新亮點(diǎn)頻現(xiàn):一是跨海采用邊跨、中跨鋼箱梁多節(jié)段整體吊裝的龍門方式,最大程度減少邊跨鋼箱梁高空焊接作業(yè),有效保障鋼箱梁節(jié)段間拼接精度和焊接質(zhì)量,節(jié)約全橋鋼箱梁吊裝工期,提升施工效率。二是通過研發(fā)單節(jié)段雙向蕩移上岸、整體節(jié)段豎向提升蕩移安裝的工藝,成功解決邊跨1500噸鋼箱梁安裝的難題,該技術(shù)工藝和單次吊裝重量為同類型橋梁中一次創(chuàng)新。三是對(duì)鋼箱梁氣動(dòng)外形進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新,在端部設(shè)計(jì)方面采用直腹板+“倒L型”導(dǎo)流板的新型鋼箱梁斷面形式,以此提升抗風(fēng)性能,最大抗風(fēng)速度達(dá)到140米/秒,超越17級(jí)以上的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度。四是在錨碇基礎(chǔ)施工中創(chuàng)新采用“3.5米大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu),大幅減少錨碇規(guī)模,提升錨碇受力安全儲(chǔ)備,提高結(jié)構(gòu)耐久性,有效降低錨碇建設(shè)成本,成功縮短3個(gè)月建設(shè)工期。
龍門大橋是《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013—2030年)》國(guó)道228線丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分,是廣西在建的最長(zhǎng)跨海大橋,全長(zhǎng)7.6公里。主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋,通航凈高44.6米,滿足20000噸級(jí)郵輪通航要求。作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目,龍門大橋建成通車后,將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”,將防城港與欽州港的行車時(shí)間由原來(lái)的1.5小時(shí)縮短至25分鐘左右,有力促進(jìn)北欽防一體化和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展,助力西部陸海新通道建設(shè)。
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